一眼定情-Mazda Mazda2日本沖绳试驾,乘用篇

时间:2020-06-14

一眼定情-Mazda Mazda2日本沖绳试驾,乘用篇

在风和日丽的日本沖绳县乍见Mazda2,它的外型确实是漂亮。

不过在欣赏Mazda2的外型之前,首先要说说它的设计背景和概念。近年来随着社会和经济结构的转变,日本汽车市场产生了年轻族群与汽车「分离现象」,意指年轻族群对于汽车的兴趣逐渐降低。

这种现象,其一原因在于年轻族群即使已离开校园进入社会后,仍与父母同住的比例较以往提升;由于与父母同住係出于省钱的经济动机,因此在交通工具需求上,也偏向与父母共用的打算。同时由于电脑、手机等3C产品快速而多样化的发展,至使年轻族群将兴趣和金钱转向于各式3C产品,在有限预算下,也削弱购买汽车的意愿和能力。

年轻族群与汽车的分离感,也造成日本汽车市场结构的转型:过去Mazda2所处的 B 级距车型,近几年来所佔的市场比率逐年下滑;反之小一号的 K 级距车型,在车价、油耗、税负等相对优势下,市佔率反而逐渐提升,成为年轻族群的购车大宗。而面对 B 级距市场萎缩的情况下,如何为Mazda2设计出吸引年轻族群的外型印象,便成为Mazda设计师重要的课题之一。

打造「一见钟情」的亮眼车款

Mazda2在外型设计上的基本宗旨,即是让消费者第一眼见到Mazda2,便会产生想要驾驭它的冲动,塑造出抢眼而深刻的第一印象;而在销售目标族群上,原厂也将Mazda2的车主定义为「想要吸引旁人目光」的购买族群,为Mazda2树立明确的设计笔调。

在外观设计的过程中,设计团队绘製出多个草图进行评比竞图;而原厂也将多个草图,针对日本市场和欧洲市场进行调查;最终日本市场偏好圆融的外观线条,而欧洲市场则以锐利的钣件造型出线。二个市场不尽相同的口味,造成了截然不同的选择。

而设计团队将两种版本的设计元素融合之后,出来的外型草图则未见理想,甚至有说不出来的「不对劲」。因此,初阶段的各个外型设计方案全部宣告胎死腹中。

设计团队于是决定重起炉灶,在距离定案日期仅剩 2 个月的情况下,重新思考Mazda2外观的设计方向;竟然意外发展出令人满意的结果,我们目前所见的Mazda2便在极大的时间压力下,孕育而生。

A柱线条下探,车身摺线明显立体

新一代Mazda2在Zoom-Zoom的家族基因下,圆润、流畅的车身线条,融入多道明显而又不矫作的钣金摺线,使Mazda2展现出跃动的车式风格。其中大胆而立体的车身腰线,更为Mazda2带来张力十足的第一印象。自前轮起始的腰身摺线,巧妙融合了车门手把,由低至高往车尾延伸;同时搭配车门下缘神来一笔的摺线设计,为Mazda2的车侧带来丰富的的立体感;而摺线来到车尾,则顺势与尾灯线条合而为一,融入车尾圆润的轮廓之中。

此外在试驾前的产品说明中,原厂也特别点到Mazda2在A柱的设计特色:与上一代车型相较,新一代车型的窗框向下延伸4公分,提供更为宽广的车外视野;另一方面窗框线条也如腰线一般,由低延的A柱向车尾攀升,儘管后窗的视野略微受限,不过搭配腰身摺线,则为Mazda2营造出蓄势待发的动感体态。

一般版、运动版造型相异

此次试驾行程,原厂提供了日规Mazda2一般版和运动版两种车型让试车组体验。一般版与运动版车型最大的差别,在于前保桿总成设计:一般版车型前气坝採上宽下窄的梯型设计,保桿两侧的雾灯组也较为内敛;运动版车型前气坝面积则略为放大,同时改为上窄下宽的梯型设计。同时原厂也自保桿下缘向左右勾勒出深刻的摺线,延伸至两侧雾灯组形成更具动感的车头样貌。

在轮圈方面,一般版和运动版车型同样採用15吋铝圈,不过两者在设计上则有所区别:一般版铝圈採七幅设计,而运动版则採八幅设计,同时造型也较俐落动感。最后在车尾部份,两款车型在后档风玻璃上缘都装有小型扰流版和第三煞车灯之设计,不过运动版的尾翼更向后延伸,在视觉上和空力效果上相信也更为突出。

广  告单身都会小车设定,车室颇具巧思

定位为 B 级距掀背小车的Mazda2,相信其车室空间也是网友所关注的重点之一。不过在谈论Mazda2的车室空间前,同样的也要先了解其设计理念。

上一代Mazda2在使用者设定上,是以「兼顾单身与家庭」的客层加以考量,因此在车型设定上偏向「小型MPV」,以在有限的尺码下获得充足的车室空间。而原厂在定义新一代Mazda2时,则将其销售目标瞄準单身客层,并在兼求驾驭乐趣下,打造出定位为都会小车的全新车型。此外原厂也将女性车主列为主要客层,在内装规划上加入许多贴心思维,以吸引女性客户的目光。

呼应外观圆润的线条,Mazda2的车室内部也充斥着圆形元素。诸如空调出风口、音响控制面板、空调旋钮、排档桿和排档座等处,皆採用圆形线条设计;而仔细观察中控台,两个圆形出风口、搭配圆润的中控台面板,更营造出彷彿米老鼠般的可爱造型,展现设计师的独特巧思。

儘管中控台眼见之处几乎是以塑料加以铺陈,不过实际使用触及时,其质感仍具此级距的水準;搭配方向盘、排档座和车门手把等处的金属饰板,以及试驾车型所採用的白底仪表板,也为车室增添了动感气息。值得一提的,原厂所提供的试乘车中,黑白相间的织布座椅相当抢眼出色;不过据了解,该型座椅表布将仅提供日本当地市场,对于国内的消费者来说实属可惜。

Keyless免持钥匙在日本地区来说已成为相当普遍的配备。

此外,日规Mazda2在配备上并无特殊着墨之处,除了方向盘音响控制键和Keyless免持钥匙外,其余配备仅称的上中规中矩。而在乘坐空间方面,Mazda2维持与上一代车型相同的轴距长度,虽然车身长度缩短41mm,但由于短车头的设计,使Mazda2在乘坐空间上仍维持相当的水準。

由于都会小车的车型设定,Mazda2在装载空间上的设计,不以追求大空间为目的,反之较为着重零碎的收纳空间。在相当短促的车尾线条下,Mazda2的行李厢容积仅能说是堪用,250公升的容量搭配可4/6分离的后座设计,对于单人或双人乘员来说以达充裕,但后座椅背折收后未能达到平整,对于物品置放上多少打点折扣。

而在收纳空间方面,在女性车主的思维考量下,原厂为其设计穿透式手套箱,让女性车主能够随手摆放杂誌或书籍;同时在方向盘机柱两侧,及手煞车旁也加入小巧的置物空间,乘员得以将有限的车室空间作最佳利用。

原厂对Mazda2寄予厚望

利用行程的空档,试车组也与日本Mazda的人员聊到Mazda2在当地市场的销售情形。由于Mazda2在设计之初,便着重以亮丽外型来吸引消费者的关注和兴趣;加上在客层设定上以女性为主,因此在上市宣传时,原厂也想出许多创新的销售手段来引起消费者的注意。

在考量女性消费者不常进入展示间赏车的前提下,原厂将Mazda2装载入连结货柜车,直接将其载往女性集中的闹区或百货商圈,藉由现场展示的方式、搭配Mazda2亮眼丰富的车色变化,达到最直接有效的宣传曝光,也因此吸引到女性消费者的注意。

而就上市至今所累积的销售数字,Mazda2也已成功达到原先设定目标的120%,可见其在车型设计和销售手法上,确实达到相当的成果。而原厂对于Mazda2的十足信心,也能就原厂人员的言谈中略知一二;当现场媒体问及Mazda2在2008欧洲年度风云车评选中,以些微之差屈居第二时,Mazda2的专案经理本藤雅彦对此结果,开玩笑地表示,他个人「相当生气」。由此,也说明原厂对于Mazda2产品的信心,以及所寄予的厚望。

外型是强项,等待台规版上市

结束了外观和内装的检视,Mazda2确实如同原厂所述,以抢眼的外型在试车组心中留下深刻的印象。不过回想出发前,U-CAR所接获的Mazda2实车照中,运动版车型似乎与日规版略有出入;包括头灯组、水箱护罩、铝圈以至于仪表板皆有所不同。

未来台湾正式发表的Mazda2,是否将以一般版和运动版双线出击,以及外观套件和内装配备上有无增减,则要待总代理再行敲定了。关于新一代Mazda2在动力输出和操控上的表现,试车组将在动态篇中一一解答,也请网友拭目以待。

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