粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇

时间:2020-07-29

Peugeot 2008 vs. Skoda Yeti/Ford Ecosport/Nissan Juke 细腻强劲各有巧妙

虽说同属于跨界休旅,但也由于跨了公路/非公路/市区等不同界面,因此每家车厂的产品所「跨」的比重可是大不相同。究竟是偏向高速驰骋、林道越野、弯道操控还是通勤便利性,会决定每部跨界车在动力方面的设定取向。在这个领域中,没有所谓纯数据化的优劣比较,端视每部车的目标客群需求而定。若说跨界车有何动力标準,那大概就是以最能兼容每种动力需求模式的最大满足为原则吧!而且,别忘了优异的油耗,才是这个级距消费者相当在意的绝对数据。
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通勤需求 要灵活也要节能
此次Peugeot 2008的试驾版本为拥有92bhp动力输出的1.6升e-HDi车型。无论在市区起步或加速超车,皆表现出23.5kgm丰沛扭力下的从容俐落,而高达26.32km/L的优异油耗表现,更获得编辑一致的肯定。相较于此,搭载1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport则可输出达112hp的马力,不过相对小上许多的14.27kgm扭力峰值,在市区车阵中走走停停时,便稍显力不从心,但14.9km/L的油耗则算是不错。

粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇搭载1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport可输出达112hp的马力,配合6速Powershift双离合器自手排变速箱,输出亦颇为线性易控。
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至于本次配备涡轮科技的Nissan Juke 1.6 Turbo,不只有着190hp的强大马力,其24.5kgm的扭力更与2008相当,足可轻鬆应对任何通勤路况。不过,平均油耗12.8km/L的成绩,让Juke 1.6 Turbo在节能方面敬陪末座,是美中不足之处。四车当中排气量最小的Skoda Yeti 1.2 TSI同样採用涡轮增压技术,可榨出105hp的最大马力,而17.9kgm的扭力也颇能传达扎实力道,很难相信其排气量仅有1.2升。以这样小的排气量,自然让人期待其油耗表现,而15.3km/L的标準果然优于Juke和Ecosport,但与2008 e-HDi柴油车型相较,则又有明显差距。

粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇Nissan Juke 1.6 Turbo有着190hp的强大马力和24.5kgm的扭力,搭载第4代X-CVT无段变速箱,即使面对钢砲车种,也不让其专美于前。
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高速驰骋 快之外还要油门反应
搭载柴油引擎的2008 1.6 e-HDi虽仅有四车中最小的92bhp,但6速ETG自动手排的搭配,提供了水準以上的加速力道,即便在高速公路上,仍表现出令人满意的顺畅与俐落。加上换档拨片的加持,更添运动乐趣。至于Ecosport的自然进气引擎,配合6速Powershift双离合器自手排变速箱,输出亦颇为线性易控,但高速再加速的反应便稍显不足。高速动力表现毕竟是Juke 1.6 Turbo的强项,搭载第4代X-CVT无段变速箱、马力高达190hp,让Juke即使面对钢砲车种,也不让其专美于前,而Sport模式更能发挥高转下的潜力。另外,Yeti的高速表现则一如其外观予人的感觉,没有疲弱迟滞,但也不会带来太多兴奋感。

粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇Skoda Yeti 1.2 TSI同样採用涡轮增压技术,可榨出105hp的最大马力,油耗表现为15.3km/L,而高速表现则颇为中庸。
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既然是跨界车,当然也要在Off Road方面有所发挥。就这方面而言,拥有All Mode 4×4i四轮驱动系统和多连桿后悬的Juke 1.6 Turbo,显然拥有绝对优势。在4WD-V模式下,TVS四轮扭力分配系统会依方向盘角度、车速和车身倾斜等资讯来分配左右后轮输出,克服崎岖路面。拥有运动化外观的Ecosport,有着扎实的悬吊表现,高速下行经坑洞或坡地,仍有不错的回馈。至于2008和Yeti,则显然是较偏向都会及公路使用的车款,不过相较之下,2008在扭力和车身结构方面,比Yeti更适于应付颠簸的操驾情境。

粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇拥有All Mode 4×4i四轮驱动系统和多连桿后悬的Juke 1.6 Turbo,在4WD-V模式下,可轻鬆克服崎岖路面。拥有运动化外观的Ecosport,则有着扎实的悬吊表现,高速下行经坑洞或坡地,仍有不错的回馈。
Our Opinion:
整体而言,四车当中最能满足跨界车动力需求的,应该是兼顾低转加速、高速流畅性和低油耗的2008,其灵活分配动力的效率,让柴油效率获得充分发挥。

粉拳擂台 跨界轻休旅动力篇2008和Yeti显然是较偏向都会及公路使用的车款,不过相较之下,2008在扭力和车身结构方面,比Yeti更适于应付颠簸的操驾情境。

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